Перед водний транспортом України так щодо річкових шляхів, як і морських портів в 1932 році так само стоять завдання чималої ваги. З відкриттям у 1932 році Запорізької шлюзи робота Дніпровської магістралі значно підноситься відповідно з чим має бути прискорено так поліпшення судноплавних умов на Дніпрі, як і розвиток річкових портів та гаваней, їх устатковання і механізація, а так само своєчасний і відповідний розвиток морського і річкового портів у Херсоні. Збільшення парової і непарової фльоти, реконструкція і стандартизація її, реконструкція шляхових і пристанських злагод — ось основні завдання, що їх розв'язання має реально здійснюватися вже в 1932 р.
Безрейковий транспорт в 1932 році має не тільки розширити мережу вдосконалених шляхів, а й, головним чином, збільшити парк соціялістичного сектору сільського господарства, сприяти виконанню постанови партії і уряду „Про поліпшення постачання робітникам“ шляхом безпосередньої допомоги кооперації найхутчішому просуванню товарообороту, механізувати роботу над шляхобудівництвом та видобуванням матеріялів і, насамперед, роботу кам'яних кар'єрів, та забезпечити матеріяльну базу для розгорнутого широкого шляхового будівництва в другій п'ятирічці, ураховуючи хутке і потужне збільшення автомобільного транспорту на базі продукції наших велетнів автомобіле-будівництва, що уже в 1931 році щодня передають з конвейєра сотні потрібних народньому господарству автомашин.
Повітряний транспорт, збільшуючи мережу своїх ліній, значною мірою допомагатиме решті видів
