національних шкіл, на кошти, що їм належать, — акт, скерований проти самого населення.
Слідом за захопленням шкіл іде захоплення пароплавів річної фльоти на річці Сунгарі, що належать Хінській Східній залізниці, яка її обслуговує. Тут ми маємо справу з виконанням широко задуманого пляну знесилення Х. С. залізниці в інтересах „третьої держави“.
Хінська Східня залізниця, від залізничної станції Маньчжурії до стан. Пограничної, від одного кінця до другого, не має з північної сторони жодної вітки. Є дуже багато вантажу, що йде до Хін. Схід. залізниці на південь від Амура, щоб за допомогою залізниці знайти вихід на зовнішній ринок. І замість того, щоб перевозити на суденцях та на човнах цей вантаж, Т-во Хін. Схід. залізниці завело, за згодою Хінського уряду, своє пароплавство, що мало 11 пароплавів і кілька десятків барж, які підвозили десятки мільйонів пудів вантажу з півночі до Хінськ. Схід. залізниці.
Серія „конфліктів“ на ХСЗ, а властиво — серія наскоків хінсько-маньчжурської влади на ХСЗ, не закінчилась захопленням пароплавства залізниці. Систематичність походу на ХСЗ з боку зацікавлених сил свідчила про те, що де-хто не хоче миритися з належним існуванням ХСЗ, як радянського підприємства у спільному радянсько-хінському управлінні. Цілковите захоплення залізниці шляхом насильства мало стати за „логічне“ закінчення тої політики. І дійсно, 10 липня 1929 року ця подія сталася.
Обставини захоплення ХСЗ мукденською владою з „благословення“ Нанкінського уряду, певніше — за його ініціативою, добре відомі, бо у всіх на пам'яті. Усунення радянської частини адміністрації залізниці, арешти радянських службовців та робітників залізниці, відмова Нанкіна передати всю справу на розгляд радянсько-хінської конференції, попередньо відновивши на залізниці status quo, який там був до захоплення; свавільне хазяйнування на залізниці — все це свідчило про наміри напасників вивласнити залізницю на свою та своїх хазяїв користь всупереч зобов'язанням 1924 року, а може й даремно, без виплати її вартости.
Ці зобов'язання дуже ясні. В угоді 1924 року — між Радянським урядом і Хінським (Пекінським) — і в угоді з Мукденським урядом було зазначено, що спірні питання, зв'язані з Хін. Схід. залізницею, обмірковуватимуться на
