бурхливого зростання соціялістичного будівництва в 1932 році, у завершальнім році першої п'ятирічки, є такі серйозні й відповідальні, що покладають як на керівників, так і на пролетаріят транспорту величезну відповідальність не лише за виконання перевозів, а й за успішний і своєчасний розвиток так наявних транспортових злагод, як і побудови нових залізничних колій, річкових і безрейкових шляхів.
Беручи до уваги, що ця робота збігається з потребою широкої реконструкції всіх видів транспорту, слід уважати, що зростання транспорту в 1932 році є грандіозне.
Ще яскравіше буде зростання роботи транспорту країни Рад на тлі нечуваної кризи капіталізму, чимраз більшого спадання вантажообороту по всіх видах транспорту в капіталістичних країнах. В той час, коли успішний розвиток в соціялістичному господарстві СРСР викликає бурхливі темпи перевозів, по всіх країнах Европи і Америки перевози ці рік-у-рік понижуються значними темпами.
Однак, потреба народнього господарства на посилені перевози накладає ще більшу відповідальність на Союзний транспорт, тим то в останньому році п'ятирічки на реконструкцію і розвиток транспорту, його раціоналізацію та використання внутрішніх ресурсів треба звернути найсерйознішу увагу.
Партія на XVI партійній конференції зробила чіткі вказівки і накреслила плян розвитку Союзного транспорту, що, до певної міри, відставав, і запропонувала урядові вжити заходів, щоб під-
