Комерційна швидкість на залізницях України в 1931 р. значно покращала, рівняючи з 1930 р., що видно з таблиці:
| 1930 | 1931 | ||||||
| 1 кв. | II кв. | III кв. | Жовтень | І кв. | II кв. | III кв. | Жовтень |
| 12,2 | 13,8 | 12,2 | 11,7 | 10,5 | 13,9 | 14,4 | 14,1 |
Хоча залізниці і підправилися після прориву першого кварталу 1931 р., однак, поставлених норм по Південних — 14,5 км, по Катерин. — 13,5 та по Південно-Західн. — 16,9 км. вони не досягли. Зазначені попереду досягнення, що були в результаті заходів, запроваджених на залізничному транспорті на виконання директив партії та уряду, які визначилися в підвищенні вимірників та використанні рухомого складу, завойовано піднесенням продуктивности праці транспортових робітників:
| 1930 р. | 1931 р. | % зростання |
| 142,1 т.т. км. | 174,5 т.т. км. | 22 |
| на 1 робітника |
та заведенням спарованої їзди на паровозах, що під кінець року досягла 95%.
Слід провести організаційні заходи для досягнення 100%-вого виконання спарованої їзди, як запоруки найкращого використання паровозу, так і відповідного доглядання його.
Накреслена до проведення в життя ліквідація знеосібки у догляді ваґонів доповнить потрібні заходи для оздоровлення роботи і стану рухомого складу залізниць СРСР.
