дарське значення за даного часу цілком вияснилося і викликається зростанням народнього господарства Союзу в цілому, а звідси й України.
Програму будівництва накреслено на 66 млн. крб.
На 1931 рік для Дніпровського басейну за пляном було призначено роботу значно меншою кількістю, аніж це сподівалося в попиті на перевози. За причину такого обмеження правив, головним чином, брак траспортової фльоти на Дніпрі як парової так і непарової, а так само і недостатньо задовільний стан річкового шляху після небувалої повіді, що не дає можливости відповідним чином використати вантажність наявної фльоти.
Накреслені за пляном:
а) пасажирські перевози 5,4 млн. пас. виконано на 90% проти пляну,
б) вантажні перевози замість 3,5 млн. тонн за пляном виконано 2,6 млн. т. або 74%,
в) в самосплавлянні, замість завданих 1,2 млн. т. виконано 0,96 млн. т. або 82%
За причини невиконання пляну слід уважати такі обставини:
1) недостатню роботу госпорганів річкового транспорту,
2) пізнє відкриття навігації і надзвичайну повідь 1931 року,
3) непідготованість клієнтури до відкриття навіґації,
4) незадовільне ставлення клієнтури як щодо приставлення вантажів під перевози, так і щодо заявок та виконання пляну,
5) обмеженість перевозних засобів Дніпровської управи річкового транспорту,
6) неможливість використати відповідним чином вантажність фльоти через несприятливі умови плавби.
