Сторінка:Є. І. Мілославський. Транспорт України в завершальному році п’ятирічки. 1932.pdf/41

Ця сторінка вичитана

Такцм чином, слід визнати, що недостатність капіталовкладень в порти за попередніх років при значному зростанні їх вантажообороту призводить до потреби невідкладно приступити до робіт над реконструкцією портів.

Відповідно до загальних лімітів капіталовкладень у народнє господарство УСРР, суму капіталовкладень в порти накреслено розміром 19,5 млн. крб. з таким розподілом до портах (без судноремонтних баз):

Одеса	4,5	млн.	крб.
Миколаїв	0,7	„	„
Херсон	6,1	„	„
Хорли-Скадовськ	0,1	„	„
Бердянськ	0,45	„	„
Маріюпіль	7,52	„	„
Генічеськ	0,13	„	„
Разом	19,5	млн.	крб.

БЕЗРЕЙКОВИЙ ТРАНСПОРТ

І. СТАН ШЛЯХОВОЇ МЕРЕЖІ НА 1-I 1931 РОКУ

Стан безрейкових шляхів України на 1 січня 1931 р. за даними головної шляхової управи був такий:

1)	Шляхів	з твердою кам'яною покривою	5840	км.
2)	„	нарінкових	92	„
3)	„	ґрунтових, поліпшених різними домішками та профілюванням	3351	„
4)	„	ґрунтових в природньому стані	198717	„
		Разом	208000	„

Стан шляхів з твердою кам'яною покривою далеко не скрізь задовільний. Багато шляхів значно збито, що доходить 50%, бо капітальний ремонт цих шляхів упродовж останніх років відставав од потреби.