а по „Вугіллю“ та „Цукру“ в червні та серпні 1931 р.;
б) недостатнє постачання будівництву дефіцитних матеріялів (заліза, цементу, лісу тощо);
в) незадовільна заготівля та вивезення каміння та піску до місця роботи. Кепський вивіз пояснюється браком транспортових засобів як щодо подання залізничних ваґонів, так і щодо возового і автотранспорту.
Кепсько використовувалося і власний возовий транспорт головної шляхової управи.
г) Недостатня забезпеченість шляхових робіт відповідними машинами, що в 4-м кварталі позначається таким розміром:
|
Призначені за розподілом Цушляхтрансу нові машини надходили надзвичайно нерівномірно і значну частину їх до кінця не одержано. Проте, і цю недостатню кількість машин використано не більше як на 50% через кепську організацію робіт.
д) Брак кваліфікованих інженерно-технічних робітників, що потребу на них було забезпечено до 60% (особливо кепсько забезпечено технічним персоналом Райвиконкоми: до 50% РВК'ів зовсім не має десятників і техніків).
е) Брак робсили. Тільки в першому кварталі будівництво шляхів було цілком забезпечено робсилою. В 2-му і 3-му кварталі — найважливіших для будівництва — це забезпечення в цілому не було більше за 50%, при чому за основні причини браку робсили були такі:
1) невиконання пляну підготови кваліфікованої робсили: замість 12 тис. чоловіка підготовано
