лише 4 тис.; причини: брак струментів, жител, а також невикористання можливости підготувати кадри на місцях;
2) організаційні хиби: пізня організація експлуатаційних ділянок та виконавців робіт, в наслідок чого було прогаяно весняний період комплектування робсили;
3) нерівномірність виконання пляну робіт за періодами: на весні — через відсутність будматеріялів обтяження було незначне, а влітку воно відразу збільшилося;
4) головні причини: недостатня організація робітничого постачання;
ж) низка великих організаційних хиб у роботі самої головної шляхової управи та її органів: відсутність належного маневрування наявними матеріяльними ресурсами з метою скупчити їх на найвідповідальніших будівельних ділянках, незадовільне використання наявної кількости механізації шляхових робіт, знеосібка використання цієї механізації, масове псування машин і знаряддя та відсутність відповідних лінійних ремонтних майстерень, недостатнє заведення відрядности та госпрозрахунку.
Особливо незадовільна в 1931 р. організація використання трудової участи населення, що розмір її за пляном накреслено сумою 58 млн. крб. тоді як, в наслідок недостатньо уважного ставлення до цього питання від поодиноких РВК'ів, це використання на роботах союзного і республіканського значення по окремих РВК становить не більше 10–15%, а все будівництво місцевих шляхів, що на них, головним чином, витрачається трудову участь, сподівається за 1931 р. розміром не більше 60%.
Капітальне будівництво по безрейковому транспорту на 1932 рік в контрольних числах накреслено сумою 140,82 млн. крб., що з них грошева
